Mis vahe on AMT, CVT ja automaatkäigukasti vahel? Milline on kütusekulu ja hoolduse osas parim?


Vastus 1:

Automaatkäigukast (AT)

See valib sobiva ülekandearvu ilma operaatori sekkumiseta. Nad kasutavad käikude valimisel peamiselt hüdraulikat, sõltuvalt vedeliku rõhust ülekandekomplektis. Siduri asemel käigukasti paigaldamiseks pannakse mootori ja käigukasti vahele vedel hooratas või pöördemomendi muundur.

Poolautomaatne käigukast (turustatud kui AMT nagu Renault Dusteris)

See on hübriidülekandevorm, kus integreeritud juhtsüsteem tegeleb siduriga manipuleerimisega automaatselt, kuid juht saab siiski - ja võib-olla nõutakse - käiguvaliku käsitsi juhtimist. Seda nimetatakse mõnikord "sidurita manuaalkäiguks" või "automatiseeritud manuaalseks" käigukastiks.

Kahe siduriga jõuülekanne (DSG, turustatud DCT kujul nagu Ford Figos)

See kasutab vaheldumisi kahte sisemiste komplektide komplekti, millel kõigil on oma sidur, nii et "käiguvahetus" koosneb tegelikult ainult ühest sidurist, mis teine ​​lahti lülitub - pakkudes väidetavalt "sujuvat" käiguvahetust ilma voolu katkemise või purunemiseta taaskasutamiseta. käigukasti jaoks, pakkudes erinevaid sidureid paaritu ja ühtlase kiirusevaliku käikudele. Käigu valik võib olla käsitsi, automaatne (sõltuvalt gaasi- / kiirusanduritest) või mõlemat varianti ühendav 'sportlik' versioon.

Pidevalt muutuv käigukast (CVT)

See on ülekanne, milles kahe võlli kui sõiduki või muu masina sisendvõlli ja väljundvõlli pöörlemiskiiruste suhet saab antud vahemikus pidevalt muuta, andes lõpmatu arvu võimalikke suhteid.

CVT-sid leidub üha enam väikeautodel, eriti suure gaasi läbisõiduga või hübriidsõidukitel. Nendel platvormidel on pöördemoment piiratud, kuna elektrimootor suudab pöördemomenti pakkuda ilma mootori kiirust muutmata. Jättes mootori töötamise kiirusega, mis annab antud töötingimuste jaoks parima gaasi läbisõidu, saab väiksemat fikseeritud käiku sisaldavate süsteemide korral üldist läbisõitu parandada, kui süsteem võib maksimaalse efektiivsusega töötada ainult väikeses vahemikus kiiruste järgi.


Vastus 2:

Automaatne manuaalkäigukast (AMT) Päris palju, nagu nimigi ütleb, ei ole automatiseeritud manuaalkäigukast tegelikult automaatne ega sidurivaba süsteem. Pigem käsitsi käigukast, mis hõlbustab käiguvahetust ilma siduri vajutamiseta.

Automaatsest käsikäigukastist lähtuvalt on pidevalt muutuva jõuülekandega seade hiiglaslik hüpe täiesti automaatse süsteemi poole. Kui tavalistel käigukastidel on fikseeritud arv käigukiiruse suhteid, mida tuleb kiirendamise jätkamiseks täiendada, koosneb CVT-süsteem ühest ainulaadsest käigust, mida saab muuta pideva efektiivse ülekandearvu kaudu, reageerides ainult gaasipedaali reageeringule . Uus käiku-kiiruse suhte komplekt hoiab teie sõidu pedaalil laskumisel eeldatava reageeringuga sama moodi. Ehkki see pole parim turul saadaolev automaatkäigukast, kiidetakse seda laiemalt. Uue ajastu automaatsete kaherattaliste seas nagu Honda Activa on populaarne sarnane tehnoloogia.

DSG-d on see, mida saate, kui valite Volkswageni või sama vaguniga auto (pun mõeldud!). DSG-d on rohkem arenenud CVT-d, mis lisaks saavad kiidelda kahekordse siduriga kui CVT-de traditsioonilised ühe sidurisüsteemid. Siduripaari kasutamine tähendab, et kuna üks sidur lülitab käigu sisse, lülitab teine ​​siduri sisse samal ajal, kaob tõhusalt neutraalasendis veedetud aeg käikude vahetamise vahel. Ka topeltsidurid muudavad selle kütusesäästlikumaks kui nende manuaalsed kollektorid, mille üle võib kiidelda mitte ükski automaatika. Volkswageni DSG-d on hästi planeeritud üksused ja kuna sama tehnikat kasutatakse erinevate autode mootorivalikute puhul, on reaalsetes esituses saavutatud rafineerituse tase ületamatu.