Mis vahe on lennukitel ja kosmoselaevadel?


Vastus 1:

AINULT sarnasus on see, et nad liiguvad mingil hetkel läbi õhu…

Õhusõiduk „lendab” madalamas atmosfääris, kus õhu tihedus suudab lennukit kindla kiirusega toetada. need pole ette nähtud ruumi vaakumi käsitlemiseks.

Lennukitel on vaja lendamiseks tiibu, kosmoseaparaadid seda ei vaja.

Kosmoselaevadel, näiteks kosmosesüstikul, on õhusõidukitele sarnased funktsioonid, mis võimaldavad õhusõidukina taas siseneda, kuna see on mugavam, kuid enamik kosmoselaevu on kosmoselaevade jaoks kosmosesse lastud peaaegu vertikaalses asendis. (erinevatel põhjustel on see maapinna pöörlemise ja atmosfääri läbimise kaudu nurga all). Mõnda madala orbiidi orbiidil olevat lennukit tõstetakse nüüd õhusõiduki kaudu ja suunatakse seejärel rakettmootorite abil kosmosesse, mis ei vaja põlemiseks õhku. . Kui minevikus on „kosmoselennukid” mingil määral arenenud, siis on olnud mingisugust piiratud ristumist, kuid kuna 1 lendab atmosfääris, teine, MITTE atmosfääris, on neil tohutult erinevad omadused, näiteks erinevus laeva või allveelaev… kuid nad mõlemad tegutsevad vees.

Kasutamine - ka täiesti erinev - selles etapis. Võib-olla kasutataks tulevikus madala orbiidi lennukit kommertslennunduses pikamaalennunduses, mida kõrgem on atmosfäär, seda kiiremini saab väikelaev sõita.

Niisiis, kokkuvõtlikult ei saa võrrelda kosmose- ja õhusõidukit, 2 täiesti erinevat masinat, mis teevad täiesti erinevaid töid.

Võib-olla 1 päeva jooksul võib esineda ristmikku - kuid peale väga piiratud teadus- ja äriettevõtjate, pole see tõenäoliselt varsti enam-vähem reaalne


Vastus 2:

Õhusõidukid on õhupuhurid. Vaatamata käituvuse erinevusele on kõik sisepõlemismootorid ja ühel või teisel viisil on neljasammuliseks kasutuseks ükskõik milline sisepõlemismootor:

  • Ime (õhk mootorisse, olgu selleks silinder või põlemiskamber) Pigistage (õhk imetakse mootorisse kolvi või kompressori kaudu) Bang! (Kütust lisatakse suruõhule ja sädet, et panna kütuse / õhu segu plahvatama - turbiinmootorites käivitab säde alles põlemise, mis on siis isemajandav) Puhu! (Plahvatuste jõud tekitab tõukejõuks muundatud energia)

Võtmekomponent on õhk või täpsemalt hapnik. Õhku hingavad lennukid kasutavad atmosfääri hapnikku põlemise toetamiseks ja piirduvad seega atmosfääri lennuga, mis piirab lennutatud kõrgust.

Kosmoseaparaadid ei ole õhku hingajad. Need on kavandatud kasutamiseks kosmoses, mida USA-s määratletakse kui 50 miili ja rohkem. Kuna need asuvad väljaspool maakera atmosfääri, peavad nad põlemise toetamiseks kandma vedelat hapnikku või kasutama tõukemehhanisme ja kütust, mis ei vaja süttimiseks ja põlemiseks hapnikku (tuginedes keemilise reaktsiooni osana oksüdeerijale nagu vesinikperoksiid).

On hübriide, näiteks Põhja-Ameerika X-15 - Vikipeedia kosmoselennuk, mis lennutati kõrgusele ja kukkus NASA B-52 juurest maha, süütades selle pardal raketikütuse, lennutatud kõrgusele (15 lendu ja 8 pilooti üle 50 miili piiri) libisedes tagasi maa peale ja maandudes st Edwards AFB kuiva järvepõhja.

Suurbritannia arendas välja hübriidset õhupuhurit, mis võiks omal jõul rajalt lahkuda, ronida suborbitaallennule, laskudes seejärel tagasi maale ja maanduda lennujaamas, mis on endiselt kommertsreisijatena enda võimuses. Hübriidsuborbitaalsete sõidukite kallal töötavad mitmed USA ettevõtted