Mis põhjustab maa kiiruse ja õhukiiruse erinevust?


Vastus 1:

Lihtne. Tuule suund ja kiirus seoses õhusõiduki suuna ja kiirusega.

Kui lennuk lendab nulltuulega kiirusel 100 sõlmpunkti, on see kiirus ja maa kiirus on sama 100 sõlme

Kui tuule kiirus on otse selle lennuki taga 10 sõlme, siis on kiirusekiirus 110 sõlme

Kui tuul tuleb otse lennuki ees olevast suunast, on selle kiirus maapinnal 90 kt

Kui sama 10 kt tuult tuleb nina alt nurga alt, vähendatakse kiiruse kiirust mõne protsendi võrra sellest 10 sõlmest.

Kui 10 kt tuul tuleb mingi nurga alt, mitte otse sabale, siis suureneb kiirus

mõne protsendi võrra sellest 10 sõlmest sõltuvalt sellest, millise nurga alt tuul tuleb.


Vastus 2:

Põhimõtteliselt on olemas kolme tüüpi kiirusi, millele piloot peab osutama. Üks neist on Indicated Air Speed ​​(IAS). Tegelikult on see dünaamilise rõhu mõõt, mida õhusõiduk sellel hetkel kogeb. See on ruutjuur (pool tegeliku õhu kiiruse ja olemasoleva õhutiheduse ruudu korrutisest). Kui õhutihedus selles piirkonnas on sama, mis keskmisel merepinnal rahvusvahelises standard atmosfääris, on IAS väärtus sama, mis TAS. Kui õhusõiduk asub sel hetkel õhus, millel pole üldse tuult, võrdub see ka maapealse kiirusega.

IAS on oluline parameeter, mis otsustab õhusõiduki võime õhus püsimiseks. Minimaalset IAS-i, mille tasemel tasemega lend on võimalik, nimetatakse seiskumiskiiruseks. Samuti on olemas maksimaalne IAS, mis määratletakse õhusõiduki jaoks ehituses kasutatava materjali tugevuse alusel. Seetõttu peab piloot viitama pidevalt siseauditi talitusele. Kuid atmosfääris kõrgemale tõustes väheneb tihedus ja seetõttu väheneb ka IAS, kui jätkame sama TAS-i säilitamist. Või kui otsustame säilitada sama IAS, siis TAS suureneb. Õhutihedus 40000 jalga kõrgusel keskmisest merepinnast on umbes 25% keskmise merepinna väärtusest. Seetõttu on TAS sellel kõrgusel täpselt kaks korda suurem kui IAS.

Õhusõiduki peamine eesmärk on siiski reisimine kohast A punkti B. Selleks, et arvutada täpne aeg, mis kulub marsruudil erinevatesse asukohtadesse ja sihtkohta, on vaja teada lennuki täpset kiirust. liigub nii maapinna kui ka liikumissuuna suhtes. See on maa kiirus. Rohkem selgitusi järgmise lõigu lõpus pärast TAS-i selgitamist.

Tõeline õhukiirus (TAS) on täpne kiirus, millega õhusõiduk ümbritseva õhu suhtes liigub. Ümberringi olev õhk on aga alati liikumises. TAS-i ja tuule kiiruse lisamise vektoriga sellel hetkel ei ole õhusõiduki liikumine täpselt selles suunas, kuhu see osutab, ja TAS-i kiirusel. Sõltuvalt lennukiirusega paralleelsest tuulekiiruse komponendist kas tõuseb või väheneb õhusõiduki tegelik kiirus maapinna suhtes. Ja õhusõiduki tegelikku suunda maapinna suhtes mõjutab tuule kiiruse komponent, mis on risti lennu suunaga. Suund on nimi, mis antakse õhusõiduki suuna suunale ja „rööbastee” on õhusõiduki tegelik suund maapinna suhtes. Vanasti olid need seotud arvutuste tegemisega, mis nõudis üsna palju lennu planeerimist. Kuid enamiku õhusõidukite tänapäeva arvutid on võimelised neid andmeid täpselt kuvama, ilma piloodi kaasamiseta.

Samuti tuleb meeles pidada, et ka igal lennukil on maksimaalne machi arv. Machi arvu määratletakse kui lennuki TAS-i ja kohaliku helikiiruse suhet. Piloot peab ka tagama, et õhusõiduk ei ületaks seda kiirust. TAS-i või Machi arvu piiri ületamisel võivad tekkida struktuurilised kahjustused.


Vastus 3:

See pole alati erinev. 15 ° C juures, nominaalsel merepinnal ja nulltuule korral on IAS, TAS ja maapinna kiirus samad. Lennukiraam „näeb” ainult IAS-i ja see varieerub vastavalt temperatuurile ja kõrgusele. Maa kiirus varieerub kogu poes tuule kiiruse ja suunaga. TAS erineb IAS-ist tiheduskõrgusega ja on lennukist tõustes suurem kui IAS. Väga jäme IAS-TAS-i delta on ~ 2% kõrgusel 1000 jalga.


Vastus 4:

Maapinna kiirus (õigemini kiirus) on õhu kiiruse horisontaalvektori + tuule kiiruse vektorite summa. Lihtne näide on see, kui õhusõiduki õhukiirus (kiirus) on tõeliselt põhjas 500 km / h ilma kõrguse muutuseta (ilma vertikaalse vektori komponendita) ja kui tuule kiirus on 100 km / h põhjast lõunasse, siis sõidab õhusõiduk tegelikult üle maapinna kiirus 600 kmhr. Kui õhusõiduk muudab samaaegselt kõrgust, siis on selle õhukiirusel ka vertikaalne komponentvektor, mida tuleb arvestada maapealse kiiruse arvutamisel.


Vastus 5:

Õhu kiirus on täpselt see, mida see tähendab. Kiirus, mis ilmub piloodikabiini õhukiiruse indikaatorile, saab teavet õhusõiduki küljel paiknevast staatilisest pordist ja ka õhusõiduki küljel paiknevast pitot-torust. Õhukiirus on õhusõiduki kiirus, võrreldes õhu tihedusega, millest see lendab. Õhurõhk väheneb suurematel kõrgustel. Lennuki tõustes on IAS väiksem kui tegelik õhukiirus. Maapinna kiirusel on vastupidine ja vastutuule komponent sisseehitatud. Kui ütlete, et lendate 100 sõlme juures ja vastutuule komponent on 10 sõlme, siis 10-sõlmelise vastutuule korral väheneks teie tegelik kiirus maapinnal. Teie kiirus maapinnal oleks 100 sõlme asemel 90 sõlme. Vastupidine, kui teil on 10-sõlmeline vastutuul, oleks maa kiirus 10-sõlmelise vastutuule komponendi tõttu 110 sõlme.


Vastus 6:

Õhu kiirus on täpselt see, mida see tähendab. Kiirus, mis ilmub piloodikabiini õhukiiruse indikaatorile, saab teavet õhusõiduki küljel paiknevast staatilisest pordist ja ka õhusõiduki küljel paiknevast pitot-torust. Õhukiirus on õhusõiduki kiirus, võrreldes õhu tihedusega, millest see lendab. Õhurõhk väheneb suurematel kõrgustel. Lennuki tõustes on IAS väiksem kui tegelik õhukiirus. Maapinna kiirusel on vastupidine ja vastutuule komponent sisseehitatud. Kui ütlete, et lendate 100 sõlme juures ja vastutuule komponent on 10 sõlme, siis 10-sõlmelise vastutuule korral väheneks teie tegelik kiirus maapinnal. Teie kiirus maapinnal oleks 100 sõlme asemel 90 sõlme. Vastupidine, kui teil on 10-sõlmeline vastutuul, oleks maa kiirus 10-sõlmelise vastutuule komponendi tõttu 110 sõlme.


Vastus 7:

Õhu kiirus on täpselt see, mida see tähendab. Kiirus, mis ilmub piloodikabiini õhukiiruse indikaatorile, saab teavet õhusõiduki küljel paiknevast staatilisest pordist ja ka õhusõiduki küljel paiknevast pitot-torust. Õhukiirus on õhusõiduki kiirus, võrreldes õhu tihedusega, millest see lendab. Õhurõhk väheneb suurematel kõrgustel. Lennuki tõustes on IAS väiksem kui tegelik õhukiirus. Maapinna kiirusel on vastupidine ja vastutuule komponent sisseehitatud. Kui ütlete, et lendate 100 sõlme juures ja vastutuule komponent on 10 sõlme, siis 10-sõlmelise vastutuule korral väheneks teie tegelik kiirus maapinnal. Teie kiirus maapinnal oleks 100 sõlme asemel 90 sõlme. Vastupidine, kui teil on 10-sõlmeline vastutuul, oleks maa kiirus 10-sõlmelise vastutuule komponendi tõttu 110 sõlme.


Vastus 8:

Õhu kiirus on täpselt see, mida see tähendab. Kiirus, mis ilmub piloodikabiini õhukiiruse indikaatorile, saab teavet õhusõiduki küljel paiknevast staatilisest pordist ja ka õhusõiduki küljel paiknevast pitot-torust. Õhukiirus on õhusõiduki kiirus, võrreldes õhu tihedusega, millest see lendab. Õhurõhk väheneb suurematel kõrgustel. Lennuki tõustes on IAS väiksem kui tegelik õhukiirus. Maapinna kiirusel on vastupidine ja vastutuule komponent sisseehitatud. Kui ütlete, et lendate 100 sõlme juures ja vastutuule komponent on 10 sõlme, siis 10-sõlmelise vastutuule korral väheneks teie tegelik kiirus maapinnal. Teie kiirus maapinnal oleks 100 sõlme asemel 90 sõlme. Vastupidine, kui teil on 10-sõlmeline vastutuul, oleks maa kiirus 10-sõlmelise vastutuule komponendi tõttu 110 sõlme.


Vastus 9:

Õhu kiirus on täpselt see, mida see tähendab. Kiirus, mis ilmub piloodikabiini õhukiiruse indikaatorile, saab teavet õhusõiduki küljel paiknevast staatilisest pordist ja ka õhusõiduki küljel paiknevast pitot-torust. Õhukiirus on õhusõiduki kiirus, võrreldes õhu tihedusega, millest see lendab. Õhurõhk väheneb suurematel kõrgustel. Lennuki tõustes on IAS väiksem kui tegelik õhukiirus. Maapinna kiirusel on vastupidine ja vastutuule komponent sisseehitatud. Kui ütlete, et lendate 100 sõlme juures ja vastutuule komponent on 10 sõlme, siis 10-sõlmelise vastutuule korral väheneks teie tegelik kiirus maapinnal. Teie kiirus maapinnal oleks 100 sõlme asemel 90 sõlme. Vastupidine, kui teil on 10-sõlmeline vastutuul, oleks maa kiirus 10-sõlmelise vastutuule komponendi tõttu 110 sõlme.


Vastus 10:

Õhu kiirus on täpselt see, mida see tähendab. Kiirus, mis ilmub piloodikabiini õhukiiruse indikaatorile, saab teavet õhusõiduki küljel paiknevast staatilisest pordist ja ka õhusõiduki küljel paiknevast pitot-torust. Õhukiirus on õhusõiduki kiirus, võrreldes õhu tihedusega, millest see lendab. Õhurõhk väheneb suurematel kõrgustel. Lennuki tõustes on IAS väiksem kui tegelik õhukiirus. Maapinna kiirusel on vastupidine ja vastutuule komponent sisseehitatud. Kui ütlete, et lendate 100 sõlme juures ja vastutuule komponent on 10 sõlme, siis 10-sõlmelise vastutuule korral väheneks teie tegelik kiirus maapinnal. Teie kiirus maapinnal oleks 100 sõlme asemel 90 sõlme. Vastupidine, kui teil on 10-sõlmeline vastutuul, oleks maa kiirus 10-sõlmelise vastutuule komponendi tõttu 110 sõlme.


Vastus 11:

Õhu kiirus on täpselt see, mida see tähendab. Kiirus, mis ilmub piloodikabiini õhukiiruse indikaatorile, saab teavet õhusõiduki küljel paiknevast staatilisest pordist ja ka õhusõiduki küljel paiknevast pitot-torust. Õhukiirus on õhusõiduki kiirus, võrreldes õhu tihedusega, millest see lendab. Õhurõhk väheneb suurematel kõrgustel. Lennuki tõustes on IAS väiksem kui tegelik õhukiirus. Maapinna kiirusel on vastupidine ja vastutuule komponent sisseehitatud. Kui ütlete, et lendate 100 sõlme juures ja vastutuule komponent on 10 sõlme, siis 10-sõlmelise vastutuule korral väheneks teie tegelik kiirus maapinnal. Teie kiirus maapinnal oleks 100 sõlme asemel 90 sõlme. Vastupidine, kui teil on 10-sõlmeline vastutuul, oleks maa kiirus 10-sõlmelise vastutuule komponendi tõttu 110 sõlme.


Vastus 12:

Õhu kiirus on täpselt see, mida see tähendab. Kiirus, mis ilmub piloodikabiini õhukiiruse indikaatorile, saab teavet õhusõiduki küljel paiknevast staatilisest pordist ja ka õhusõiduki küljel paiknevast pitot-torust. Õhukiirus on õhusõiduki kiirus, võrreldes õhu tihedusega, millest see lendab. Õhurõhk väheneb suurematel kõrgustel. Lennuki tõustes on IAS väiksem kui tegelik õhukiirus. Maapinna kiirusel on vastupidine ja vastutuule komponent sisseehitatud. Kui ütlete, et lendate 100 sõlme juures ja vastutuule komponent on 10 sõlme, siis 10-sõlmelise vastutuule korral väheneks teie tegelik kiirus maapinnal. Teie kiirus maapinnal oleks 100 sõlme asemel 90 sõlme. Vastupidine, kui teil on 10-sõlmeline vastutuul, oleks maa kiirus 10-sõlmelise vastutuule komponendi tõttu 110 sõlme.


Vastus 13:

Õhu kiirus on täpselt see, mida see tähendab. Kiirus, mis ilmub piloodikabiini õhukiiruse indikaatorile, saab teavet õhusõiduki küljel paiknevast staatilisest pordist ja ka õhusõiduki küljel paiknevast pitot-torust. Õhukiirus on õhusõiduki kiirus, võrreldes õhu tihedusega, millest see lendab. Õhurõhk väheneb suurematel kõrgustel. Lennuki tõustes on IAS väiksem kui tegelik õhukiirus. Maapinna kiirusel on vastupidine ja vastutuule komponent sisseehitatud. Kui ütlete, et lendate 100 sõlme juures ja vastutuule komponent on 10 sõlme, siis 10-sõlmelise vastutuule korral väheneks teie tegelik kiirus maapinnal. Teie kiirus maapinnal oleks 100 sõlme asemel 90 sõlme. Vastupidine, kui teil on 10-sõlmeline vastutuul, oleks maa kiirus 10-sõlmelise vastutuule komponendi tõttu 110 sõlme.


Vastus 14:

Õhu kiirus on täpselt see, mida see tähendab. Kiirus, mis ilmub piloodikabiini õhukiiruse indikaatorile, saab teavet õhusõiduki küljel paiknevast staatilisest pordist ja ka õhusõiduki küljel paiknevast pitot-torust. Õhukiirus on õhusõiduki kiirus, võrreldes õhu tihedusega, millest see lendab. Õhurõhk väheneb suurematel kõrgustel. Lennuki tõustes on IAS väiksem kui tegelik õhukiirus. Maapinna kiirusel on vastupidine ja vastutuule komponent sisseehitatud. Kui ütlete, et lendate 100 sõlme juures ja vastutuule komponent on 10 sõlme, siis 10-sõlmelise vastutuule korral väheneks teie tegelik kiirus maapinnal. Teie kiirus maapinnal oleks 100 sõlme asemel 90 sõlme. Vastupidine, kui teil on 10-sõlmeline vastutuul, oleks maa kiirus 10-sõlmelise vastutuule komponendi tõttu 110 sõlme.


Vastus 15:

Õhu kiirus on täpselt see, mida see tähendab. Kiirus, mis ilmub piloodikabiini õhukiiruse indikaatorile, saab teavet õhusõiduki küljel paiknevast staatilisest pordist ja ka õhusõiduki küljel paiknevast pitot-torust. Õhukiirus on õhusõiduki kiirus, võrreldes õhu tihedusega, millest see lendab. Õhurõhk väheneb suurematel kõrgustel. Lennuki tõustes on IAS väiksem kui tegelik õhukiirus. Maapinna kiirusel on vastupidine ja vastutuule komponent sisseehitatud. Kui ütlete, et lendate 100 sõlme juures ja vastutuule komponent on 10 sõlme, siis 10-sõlmelise vastutuule korral väheneks teie tegelik kiirus maapinnal. Teie kiirus maapinnal oleks 100 sõlme asemel 90 sõlme. Vastupidine, kui teil on 10-sõlmeline vastutuul, oleks maa kiirus 10-sõlmelise vastutuule komponendi tõttu 110 sõlme.